“抛妻弃子，收入还降了。”一位车企营销清雅东谈主前晚22:30发来信息：“刚从办公室回到公寓 ”。
3月份，他刚被集团调往1000公里外的另一公司总部，深感无助，思下野又找不到更好的责任。
劳作而莫得收成，这有时是2026汽车东谈主的写真。
悄然无声，2026年已过程去1/3，如果畴昔还增产不增收的话，当今连“多劳多得”这一基础齐没了——1-4月国内车市同比下落了约两成，效益更丢脸了。
01，名义光鲜，里子千疮百孔
一汽集团智能产业发展办公室主任周时莹可能更有体会，她在4月份在智能电动汽车发展高层论坛（2026）直言：“卖一辆车亏两三万，难谈恒久在国内彼此搏杀？”
“民众看到的齐是名义的茂盛，但这笔强大的参加最终流向了那儿，谁信得过获利了，其实并不解确。”她说。
果真，汽车行业看似名义光鲜，多样新车、新工夫论千论万，擢升房地产成为国内第一支合手产业，也成为出口的主力军，里子其实依然千疮百孔。
这是一个波及到约2000万东谈主的产业集群，从上游供应商、中游主机厂、卑劣经销商，再到配套的公关、媒体，致使末端突然者，莫得一方能够跻身内卷以外，每个脚色齐有着难以言说的逆境。
致使有媒体援用电影《废话西游》里的一句台词来态状：“他好像一条狗啊！”
02，销量下落2成，利润率跌至新低
固然，周时莹所言“卖一辆车亏两三万”，主要说的是新动力车尤其纯电动的商量状态，有夸张因素，但基本谈出了当下汽车行业血淋淋的事实，尽管本年4月新动力车渗入率初度龙套60%。
长城汽车董事长魏建军也进一步“补刀”：“咱们卖的袖珍电动车，一个月能卖两万多台，但每台车要亏1.3万元，一个蟾光是亏的钱就高达2.6个亿，这照旧辛亏少的！”
是以，长城在早就停产了那时卖得还可以的（丨）、白猫等电车。
魏建军致使还炮轰，“专属的电动车平台，纯正是伪命题”，因为纯电动车很难获利。
纯电动车盈利难不仅是中国车企的问题，更是全球性的繁难。好意思国三大车企——福特、通用和斯特兰蒂斯在电动化转型中接洽耗损531亿好意思元，本田社长三部敏宏来中国试验一番，归国后立即停产多款电动车。
小鹏汽车董事长何小鹏更早直言：“当今的汽车公司，根柢不是好的贸易方式。”是以，他将小鹏汽车改名为“小鹏集团”，从汽车公司向科技公司转型。
凭证乘联会的数据，2026年1-3月汽车行业利润784亿元，同比降18%，销售利润率进一步降至3.2%，联系于卑劣工业企业利润率6%的平均水平，处于历史低位。
乘联会还警戒称，近期跟着车市出产限制扩大，PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，锂电板出口吨单价合手续大幅下落，国内电板价钱暴涨，车企不造电板的问题严重，车企利润可合手续下滑。
凭证中国汽车工业协会的统计，本年1-4月，汽车累计销售957.4万辆，同比下落4.8%。
看上去降幅不大，但国内市集跌得惨绝人寰。1-4月汽车国内销量644.7万辆，同比下落20.6%；4月份限制汜博的北京车展也莫得提振士气，国内销量完成162.5万辆，环比下落19.7%，K8官网同比下落21.6%。
除了上汽集团外，其余大部分车企一季度的利润全面下落。
主机厂的日子还好一些，位于卑劣的经销商更惨了。
5月11日，畅通协会乘联分会发布了4月“中国汽车经销商库存预警指数拜谒”， 库存预警指数达到62.1%，同比飞腾2.3个百分点，环比飞腾4.6个百分点，创下年内新高。
这一数字远高于50%的兴衰线，意味着经销商库存压力、商量风险已处于彰着高位。
不仅当下库存高企，远景更阻挠乐不雅，近有时门店预判二季度销量将同比下落，其中41.4%的经销商展望降幅擢升10%，惟一22.7%的经销商对销量保合手增长预期。
03，内卷到互怼，行业乱象显现
1-4月的猖狂内卷，可急坏了诸位车企CEO，怼到连基本的好意思瞻念齐不要了，互揭行业乱象。
理思汽车CEO李思一自新去忍耐的形象，在一又友圈叱咤“伪军时常比鬼子更操蛋”，直指东风日产雇佣水军拉踩理思，因为其L6等车型被对比得身无完肤。
上汽乘用车销售公司总司理张亮在发布会上连说四个“颠”字——“很是置倒、颠来颠去”，警示行业不可讲理“口角短长”。
奇瑞汽车推行副总裁李学用炮轰：“好多车企根柢不堤防操控，只堤防沙发雪柜”。
蔚来创举东谈主李斌刺破行业死穴：“智能汽车迭代太快，径直堕入新车效应示寂谷”。
UED体育中国官方网站入口零跑董事长朱江明日也暗意，每设立一款新车型，即使以最从简的作念法，至少也要参加10亿。如果一款车设立出来，在设想产能的时间满怀但愿地贪图了至少是1万辆的产能，成果惟一5000辆，研发和产能的参加分担下来，本钱就奇高无比。
追觅汽车因为要推出“零百加快”0.9秒的火箭车而名声大噪，最近被扒出来是为了寻求赢得方位政府的产业基金。
这些公论争的背后，内讧从来不是独自胜出，而是共同千里沦。中国车企必须认清执行：住手用虚假的神色打一场必输的干戈，才调在竞争中活下来。
04，出海解内忧，也带来贸易壁垒、汇率等风险
固然，也不是莫得亮点，外洋市集可能是最亮眼的阿谁。
凭说明海关数据，4月中国整车出口93.9万台、161亿好意思元，量、额同比鉴识增长 51%、44%，这照旧在高油价、运力垂危配景下已毕的。
1-4 月累计达 328 万辆，同比增速高达 52%，创比年新高，不少车企外洋销量依然占总销量一半，如果莫得外洋市集，简直不胜设思。
按这种趋势下去，本年整车出口有可能龙套1000万辆，在全球遥遥当先。
这也可能濒临新的瓶颈——外洋市集难以承受中国汽车的冲击。毕竟，好意思国和印度这两个全球第二、第三大市集，中国汽车简直进不去。
其它地区多样贸易壁垒也将连续而至，东南亚的的马来西亚开动摄取活动——自7月1日起，扫数新请求特准商量批准证入口的CBU电动车须合乎两项新要求：其一，最低电机功率要求由此前的200千瓦下调至180千瓦及以上；其二，车辆到岸价不得低于20万林吉特（约合5万好意思元）。明眼东谈主一看就知谈，是针对中国廉价电动车。
此前，俄罗斯、墨西哥齐针对中国汽车挑升出台了限制战略；西班牙首相就公开号令，中欧要已毕贸易均衡，言下之意不要出口那么多汽车。此外，欧盟依然对中国电动车加征了关税，他们对中国车企在欧洲收购大师的旧厂保合手警惕。
出口还有一大风荆棘挠疏远——汇率。据了解，东谈主民币增值2%，就能吞掉百亿利润。
据空虚足统计，因汇率风险，多家上市车企本年一季度净利润损失已擢升120亿元，其中，比亚迪就同比前幼年了约40亿。（文|DA彬）